Hyrje:
Karikimi 5-minutësh me një distancë prej 400 kilometrash! Më 17 mars, BYD lëshoi sistemin e tij "megavat flash charging", i cili do të mundësojë që automjetet elektrike të karikojnë po aq shpejt sa mbushen me karburant.
Megjithatë, për të arritur qëllimin e "naftës dhe energjisë elektrike me të njëjtën shpejtësi", BYD duket se ka arritur kufirin e baterisë së saj të fosfatit të hekurit litium. Përkundër faktit se vetë densiteti i energjisë i materialit fosfat të hekurit të litiumit po i afrohet kufirit të tij teorik, BYD ende po e shtyn dizajnin e produktit dhe optimizimin teknologjik në ekstrem.
Luaj në ekstrem! 10C litium fosfat hekuri
Së pari, sipas informacionit të lëshuar në konferencën për shtyp të BYD, teknologjia e karikimit flash të BYD përdor një produkt të quajtur "flash charging blade battery", i cili është ende një lloj baterie litium fosfat hekuri.
Kjo jo vetëm që thyen dominimin e baterive të litiumit me normë të lartë, siç janë bateritë treshe me nikel të lartë në tregun e karikimit të shpejtë, por gjithashtu lejon BYD të shtyjë performancën e fosfatit të hekurit të litiumit përsëri në ekstrem, duke lejuar BYD të vazhdojë vlerën e saj të tregut në rrugën teknologjike të baterive me fosfat hekuri litium.
Sipas të dhënave të lëshuara nga BYD, BYD ka arritur një fuqi maksimale karikimi prej 1 megavat (1000 kW) për disa modele të tilla si Han L dhe Tang L, dhe një karikim blic prej 5 minutash mund të plotësojë 400 kilometra rreze. Bateria e saj e karikimit të blicit ka arritur një shkallë karikimi prej 10C.
Çfarë koncepti është ky? Për sa i përket parimeve shkencore, aktualisht njihet në industri se dendësia e energjisë e baterive me fosfat litium hekuri është afër kufirit teorik. Zakonisht, për të siguruar densitet më të lartë të energjisë, prodhuesit do të sakrifikojnë një pjesë të performancës së tyre të ngarkimit dhe shkarkimit. Në përgjithësi, shkarkimi 3-5C konsiderohet shkalla ideale e shkarkimit për bateritë me hekur fosfat litium.
Megjithatë, këtë herë BYD ka rritur shkallën e shkarkimit të fosfatit të hekurit të litiumit në 10 C, që jo vetëm që do të thotë se rryma është pothuajse dyfishuar, por gjithashtu do të thotë se rezistenca e brendshme dhe vështirësia e menaxhimit termik janë dyfishuar.
BYD pretendon se në bazë të tehut, "bateria e karikimit flash" e BYD optimizon strukturën e elektrodës së baterisë së tehut, duke reduktuar rezistencën e migrimit të joneve të litiumit me 50%, duke arritur kështu një shkallë karikimi mbi 10C për herë të parë.
Në materialin e elektrodës pozitive, BYD përdor materiale fosfate litium-hekuri të gjeneratës së katërt me pastërti të lartë, me presion të lartë dhe me densitet të lartë, si dhe procese dërrmuese në shkallë nano, aditivë të formulës speciale dhe procese kalcinimi në temperaturë të lartë. Një strukturë kristalore e brendshme më e përsosur dhe një rrugë më e shkurtër e difuzionit për jonet e litiumit rrisin shkallën e migrimit të joneve të litiumit, duke reduktuar kështu rezistencën e brendshme të baterisë dhe duke përmirësuar performancën e shkallës së shkarkimit.
Përveç kësaj, për sa i përket zgjedhjes së elektrodave dhe elektroliteve negative, është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni më të mirën nga më të mirat. Aplikimi i grafitit artificial me sipërfaqe specifike më të lartë dhe shtimi i elektroliteve PEO (oksid polietileni) me performancë të lartë janë bërë gjithashtu kushte të nevojshme për të mbështetur bateritë fosfat litium hekur 10C.
Me pak fjalë, për të arritur përparime në performancë, BYD nuk kursen asnjë shpenzim. Në konferencën për shtyp, çmimi i BYD Han L EV i pajisur me një bateri "flash charging" ka arritur në 270000-350000 juanë, që është gati 70000 juanë më i lartë se çmimi i versionit të tij inteligjent të vozitjes EV 2025 (modeli Honor 701KM).
Cila është jetëgjatësia dhe siguria e baterive të karikimit të blicit?
Sigurisht, për teknologjinë e lartë, të qenit i shtrenjtë nuk është problem. Të gjithë janë ende të shqetësuar për cilësinë dhe sigurinë e produktit. Lidhur me këtë, Lian Yubo, Zëvendës President Ekzekutiv i BYD Group, deklaroi se bateritë e karikimit të blicit mund të mbajnë një jetëgjatësi të gjatë edhe kur karikohen me ritme ultra të larta, me një rritje prej 35% në jetëgjatësinë e ciklit të baterisë.
Mund të thuhet se përgjigja e BYD kësaj here është mjaft e drejtë dhe plot aftësi, të paktën duke mos mohuar ndikimin e mbingarkimit në jetëgjatësinë e baterisë.
Sepse në parim, karikimi dhe shkarkimi i shpejtë do të ketë efekte të pakthyeshme në strukturën e baterisë. Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia e karikimit dhe shkarkimit, aq më i madh është ndikimi në jetëgjatësinë e ciklit të baterisë. Sa i përket supermbushjes, përdorimi afatgjatë shpesh redukton jetëgjatësinë e baterisë me 20% në 30%. Prandaj, shumica e prodhuesve rekomandojnë mbingarkimin si një opsion karikimi emergjent.
Disa prodhues do të prezantojnë mbingarkimin në bazë të përmirësimit të jetëgjatësisë së ciklit të vetë baterisë. Reduktimi i jetëgjatësisë së baterisë i shkaktuar nga mbingarkesa kompensohet nga rritja e jetëgjatësisë së baterisë nga prodhuesi, duke lejuar përfundimisht të gjithë produktin të ruajë performancën e mirë të karikimit dhe shkarkimit brenda jetëgjatësisë së pritshme.
Përveç kësaj, për të arritur "karikimin flash", BYD ka zbatuar gjithashtu një sërë përmirësimesh të sistemit rreth mangësive të baterive me fosfat litium hekuri dhe të gjithë sistemit të furnizimit me energji elektrike.
Për të kompensuar mangësitë e performancës së temperaturës së ulët në bateritë me hekur fosfat litium, sistemi "flash charging" i BYD prezanton një pajisje ngrohëse me puls për të ruajtur performancën e shpejtë të karikimit dhe shkarkimit të baterisë përmes vetë-ngrohjes në mjedise të ftohta. Në të njëjtën kohë, për të përballuar ngrohjen e baterisë të shkaktuar nga ngarkimi dhe shkarkimi me fuqi të lartë, ndarja e baterisë është e integruar me një sistem të përbërë të kontrollit të temperaturës së ftohjes së lëngshme, i cili heq drejtpërdrejt nxehtësinë e baterisë përmes ftohësit.
Për sa i përket performancës së sigurisë, fosfati i hekurit litium ka vërtetuar edhe një herë vlerën e tij. Sipas BYD, bateria e saj me teh "flash charging" e kaloi lehtësisht testin e shtypjes 1200 ton dhe testin e përplasjes 70 km/h. Struktura e qëndrueshme kimike dhe vetitë rezistente ndaj flakës së fosfatit të hekurit të litiumit ofrojnë edhe një herë garancinë më themelore për sigurinë e automjeteve elektrike.
Përballë një pengesë ngarkimi
Ndoshta shumica e njerëzve nuk e kanë konceptin e fuqisë së nivelit të megavatit, por është e rëndësishme të kuptohet se 1 megavat mund të jetë fuqia e një fabrike të mesme, kapaciteti i instaluar i një termocentrali të vogël diellor ose konsumi i energjisë elektrike i një komuniteti prej njëmijë banorësh.
Po, e keni dëgjuar mirë. Fuqia karikuese e një makine është e barabartë me atë të një fabrike ose një zone banimi. Një stacion mbingarkues është i barabartë me konsumin e energjisë elektrike të gjysmës së një rruge. Kjo shkallë e konsumit të energjisë elektrike do të jetë një sfidë e madhe për rrjetin aktual të energjisë urbane.
Nuk është se nuk ka para për të ndërtuar stacione karikimi, por për të ndërtuar stacione super karikuese, është e nevojshme të rinovohet i gjithë rrjeti elektrik i qytetit dhe i rrugëve. Ashtu si bërja e petave posaçërisht për një pjatë me uthull, ky projekt kërkon shumë përpjekje. Me fuqinë e saj aktuale, BYD ka planifikuar vetëm ndërtimin e mbi 4000 "stacioneve të karikimit flash megavat" në mbarë vendin në të ardhmen.
4000 'stacione të karikimit flash megavat' në fakt nuk mjaftojnë. Karikimi i "baterive" me blici dhe "karikimi me blici" "makinat janë vetëm hapi i parë drejt arritjes së" naftës dhe energjisë elektrike me të njëjtën shpejtësi".
Me përparimet në teknologjinë e automjeteve elektrike dhe baterive, problemi i vërtetë ka filluar të zhvendoset në ndërtimin e objekteve të energjisë dhe rrjeteve të energjisë. Si BYD ashtu edhe CATL, si dhe kompanitë e tjera të baterive dhe automjeteve elektrike në Kinë, mund të përballen me mundësi më të mëdha tregu në këtë drejtim.
Kërkesa për Kuotim:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Koha e postimit: Mar-20-2025