Hyrje:
Karikim 5-minutësh me një rreze veprimi prej 400 kilometrash! Më 17 mars, BYD lançoi sistemin e saj të "karikimit të megavatit", i cili do t'u mundësojë automjeteve elektrike të karikohen po aq shpejt sa rimbushja me karburant.
Megjithatë, për të arritur qëllimin e "naftës dhe energjisë elektrike me të njëjtën shpejtësi", BYD duket se ka arritur limitin e baterisë së vet të litium-fosfatit të hekurit. Pavarësisht faktit se dendësia e energjisë së vetë materialit të litium-fosfatit të hekurit po i afrohet limitit të saj teorik, BYD ende po e çon projektimin e produktit dhe optimizimin teknologjik në ekstrem.
Luaj në ekstrem! Fosfat hekuri litiumi 10C
Së pari, sipas informacionit të publikuar në konferencën për shtyp të BYD, teknologjia e karikimit me flash e BYD përdor një produkt të quajtur "bateri me teh karikimi me flash", e cila është ende një lloj baterie litium-hekur-fosfat.
Kjo jo vetëm që thyen dominimin e baterive të litiumit me shpejtësi të lartë, siç janë bateritë ternare me përmbajtje të lartë nikeli, në tregun e karikimit të shpejtë, por gjithashtu i lejon BYD-së të rrisë përsëri performancën e fosfatit të hekurit të litiumit në ekstrem, duke i lejuar BYD-së të vazhdojë vlerën e saj të tregut në rrugën teknologjike të baterive të fosfatit të hekurit të litiumit.
Sipas të dhënave të publikuara nga BYD, BYD ka arritur një fuqi maksimale karikimi prej 1 megavat (1000 kW) për disa modele si Han L dhe Tang L, dhe një karikim i menjëhershëm prej 5 minutash mund të plotësojë 400 kilometra rreze veprimi. Bateria e saj e karikimit të menjëhershëm ka arritur një shpejtësi karikimi prej 10°C.
Çfarë koncepti është ky? Nga pikëpamja e parimeve shkencore, aktualisht njihet në industri se dendësia e energjisë së baterive të litiumit dhe fosfatit të hekurit është afër limitit teorik. Zakonisht, për të siguruar dendësi më të lartë të energjisë, prodhuesit sakrifikojnë një pjesë të performancës së tyre të karikimit dhe shkarkimit. Në përgjithësi, shkarkimi 3-5C konsiderohet si shkalla ideale e shkarkimit për bateritë e litiumit dhe fosfatit të hekurit.
Megjithatë, këtë herë BYD e ka rritur shkallën e shkarkimit të fosfatit të hekurit të litiumit në 10°C, që jo vetëm që do të thotë se rryma është pothuajse dyfishuar, por gjithashtu do të thotë se rezistenca e brendshme dhe vështirësia e menaxhimit termik janë dyfishuar.
BYD pretendon se, bazuar në teh, "bateria e karikimit me flash" e BYD optimizon strukturën e elektrodës së baterisë së tehut, duke zvogëluar rezistencën e migrimit të joneve të litiumit me 50%, duke arritur kështu një shkallë karikimi mbi 10°C për herë të parë.
Në materialin e elektrodës pozitive, BYD përdor materiale fosfati hekuri litiumi të gjeneratës së katërt me pastërti të lartë, presion të lartë dhe dendësi të lartë, si dhe procese thërrmimi në shkallë nano, aditivë me formulë të veçantë dhe procese kalcinimi në temperaturë të lartë. Një strukturë kristalore e brendshme më e përsosur dhe një rrugë më e shkurtër difuzioni për jonet e litiumit rrisin shkallën e migrimit të joneve të litiumit, duke zvogëluar kështu rezistencën e brendshme të baterisë dhe duke përmirësuar performancën e shkallës së shkarkimit.
Përveç kësaj, për sa i përket përzgjedhjes së elektrodave dhe elektroliteve negative, është gjithashtu e nevojshme të zgjidhet më e mira nga më të mirat. Aplikimi i grafitit artificial me sipërfaqe specifike më të lartë dhe shtimi i elektroliteve PEO (oksid polietileni) me performancë të lartë janë bërë gjithashtu kushte të nevojshme për të mbështetur bateritë 10C litium-fosfat hekuri.
Shkurt, për të arritur përparime në performancë, BYD nuk kursen asnjë shpenzim. Në konferencën për shtyp, çmimi i BYD Han L EV të pajisur me një bateri "karikimi me shpejtësi" arriti në 270000-350000 juanë, që është gati 70000 juanë më i lartë se çmimi i versionit të tij inteligjent të drejtimit EV të vitit 2025 (modeli Honor 701KM).
Cila është jetëgjatësia dhe siguria e baterive me karikim të menjëhershëm?
Sigurisht, për teknologjinë e lartë, të qenit i shtrenjtë nuk është problem. Të gjithë janë ende të shqetësuar për cilësinë dhe sigurinë e produktit. Lidhur me këtë, Lian Yubo, Zëvendëspresident Ekzekutiv i Grupit BYD, deklaroi se bateritë me karikim të menjëhershëm mund të ruajnë një jetëgjatësi të gjatë edhe kur karikohen me shpejtësi ultra të larta, me një rritje prej 35% të jetëgjatësisë së ciklit të baterisë.
Mund të thuhet se përgjigjja e BYD këtë herë është mjaft e drejtë dhe plot aftësi, të paktën duke mos mohuar ndikimin e mbingarkesës në jetëgjatësinë e baterisë.
Sepse në parim, karikimi dhe shkarkimi i shpejtë do të kenë efekte të pakthyeshme në strukturën e baterisë. Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia e karikimit dhe shkarkimit, aq më i madh është ndikimi në ciklin e jetëgjatësisë së baterisë. Sa i përket mbi-karikimit, përdorimi afatgjatë shpesh e zvogëlon jetëgjatësinë e baterisë me 20% deri në 30%. Prandaj, shumica e prodhuesve rekomandojnë mbi-karikimin si një opsion karikimi emergjent.
Disa prodhues do të prezantojnë mbingarkesën në bazë të përmirësimit të ciklit të jetëgjatësisë së vetë baterisë. Ulja e jetëgjatësisë së baterisë e shkaktuar nga mbingarkesa kompensohet nga rritja e jetëgjatësisë së baterisë nga prodhuesi, duke i lejuar në fund të fundit të gjithë produktit të ruajë performancë të mirë të ngarkimit dhe shkarkimit brenda jetëgjatësisë së tij të pritur.
Përveç kësaj, për të arritur "karikimin e menjëhershëm", BYD ka zbatuar gjithashtu një sërë përmirësimesh të sistemit rreth mangësive të baterive të litiumit, hekurit dhe fosfatit dhe të gjithë sistemit të furnizimit me energji.
Për të kompensuar mangësitë e performancës në temperatura të ulëta në bateritë litium-fosfat hekuri, sistemi i "karikimit të menjëhershëm" i BYD prezanton një pajisje ngrohjeje me puls për të ruajtur performancën e shpejtë të karikimit dhe shkarkimit të baterisë përmes vetëngrohjes në mjedise të ftohta. Në të njëjtën kohë, për të përballuar ngrohjen e baterisë të shkaktuar nga karikimi dhe shkarkimi me fuqi të lartë, ndarja e baterisë është e integruar me një sistem kontrolli të temperaturës së ftohjes me lëng të përbërë, i cili largon drejtpërdrejt nxehtësinë e baterisë përmes ftohësit.
Për sa i përket performancës së sigurisë, fosfati i hekurit të litiumit e ka vërtetuar edhe një herë vlerën e tij. Sipas BYD, bateria e tij me teh "me karikim të shpejtë" e kaloi lehtësisht testin e shtypjes prej 1200 tonësh dhe testin e përplasjes me shpejtësi 70 km/orë. Struktura kimike e qëndrueshme dhe vetitë rezistente ndaj flakës së fosfatit të hekurit të litiumit ofrojnë edhe një herë garancinë më themelore për sigurinë e automjeteve elektrike.
Përballë një bllokimi ngarkues
Ndoshta shumica e njerëzve nuk e kanë konceptin e fuqisë në nivel megavati, por është e rëndësishme të kuptohet se 1 megavat mund të jetë fuqia e një fabrike të mesme, kapaciteti i instaluar i një termocentrali të vogël diellor ose konsumi i energjisë elektrike i një komuniteti prej një mijë banorësh.
Po, e dëgjuat mirë. Fuqia e karikimit të një makine është ekuivalente me atë të një fabrike ose të një zone banimi. Një stacion superkarikimi është ekuivalent me konsumin e energjisë elektrike të gjysmës së një rruge. Kjo shkallë e konsumit të energjisë elektrike do të jetë një sfidë e madhe për rrjetin aktual të energjisë urbane.
Nuk është se nuk ka para për të ndërtuar stacione karikimi, por për të ndërtuar stacione super karikimi, është e nevojshme të rinovohet i gjithë rrjeti elektrik i qytetit dhe i rrugëve. Ashtu si përgatitja e petullave posaçërisht për një pjatë me uthull, ky projekt kërkon shumë përpjekje. Me forcën e tij aktuale, BYD ka planifikuar vetëm ndërtimin e mbi 4000 "stacioneve të karikimit me megavat" në të gjithë vendin në të ardhmen.
4000 'stacione karikimi me megavat' në fakt nuk janë të mjaftueshme. "Bateritë me karikim me shpejtësi" dhe "makinat me karikim me shpejtësi" janë vetëm hapi i parë drejt arritjes së "naftës dhe energjisë elektrike me të njëjtën shpejtësi".
Me përparimet në teknologjinë e automjeteve elektrike dhe baterive, problemi i vërtetë ka filluar të zhvendoset në ndërtimin e impianteve të energjisë dhe rrjeteve të energjisë. Si BYD ashtu edhe CATL, si dhe kompani të tjera të baterive dhe automjeteve elektrike në Kinë, mund të përballen me mundësi më të mëdha tregu në këtë drejtim.
Kërkesë për Kuotim:
Zhaklina:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nensi:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Koha e postimit: 20 Mars 2025